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    2020-06-28外挂涡轮捉对 Mazda3 1.6T vs. Tiida 1.8T

    文、图/童国辅
    车辆/Mazda 3-广名涡轮(04)2632-5628、Tiida-怪机思0989-864859

    强大动力所带来的加速快感,是许多人追求的改装目的,然而在过去由于ECU电脑调校不易,造成NA引擎外挂涡轮的难度提高不少,使得外挂涡轮的改装风气低迷许久,如今在许多店家不断努力克服下,电脑调校已非难事也使得外挂涡轮的改装风潮有逐渐热络起来的迹象,就让我们先来看看这两部日系国产车的改装效果。

    硬体零件不是问题 软体调校功力所在
    首先我们现来看看这部Mazda 3 1.6L车款,据Tuner表示,Mazda 3涡轮化改装对于广名涡轮来说,硬体方面的改造都不是问题,举凡涡轮头段、涡轮搭配、Front Pipe、进气管路与中冷器等配件,都可有现货可供应,或是透过修改方式设定出适合的套件内容,但软体部分就比想像中还要花费点时间才能完成,首先所需面对的便是逆修正的问题,若用低阶外挂电脑提高供油浓度和延后点火正时,往往会在极短时间内被原厂ECU修正回来,这对涡轮化改装来说实在太危险了,因此Tuner一开始就决定採用美国AEM电脑,来克服Closed Loop区域範围内的逆修正问题。面对愈来愈严苛的环保法规,新车厂只好让自家生产的车辆愈来愈省油,且还要减少有害气体的产生,因此只好让车辆变得更聪明,能主动侦测引擎耗油程度,自动修正供油量,为达此目的便在排气管上,安装了超过两支以上的含氧感知器来监控引擎,透过触媒转换器前后O2值比对方式,来确定引擎燃烧状况,一有不对便会「主动」进行供油量的调整,如此一来再进行涡轮化等重度改装场合时,便会出现供油调校的困难度,而这样的情况也出现在这部Mazda 3上。
    外挂涡轮捉对 Mazda3 1.6T vs. Tiida 1.8T 
    外挂涡轮捉对 Mazda3 1.6T vs. Tiida 1.8T这颗Mazda 3 1.6L的引擎结构与Mazda 2所搭载的1.5L引擎极为类似,因此部分外挂涡轮套件是可以共用的,而这部车採用的涡轮为TD-04H,且车主会了验车方便还将进气管路与洩压阀喷成黑色。
    外挂涡轮捉对 Mazda3 1.6T vs. Tiida 1.8T进气管路的配置方式,在Tuner丰富的改造经验累积下,已相当漂亮完整,不用担心车底会卡到路面凸起物。
    由于该车型在排气管上的第一颗O2 Sensor,是採用最新进的五线式设计(旧系统为四线式),其所能侦测的燃烧状况相当敏锐且範围广泛,如此才能精準修正供油量,让引擎省油,所以改装涡轮时不能拆掉,要保留下来给原厂电脑撷取讯号,如此才不会亮电脑灯,车况才能正常,但由于外挂涡轮的供油量多半会较原厂浓上许多,如此却容易让O2 Sensor侦测到不正常的数值,开始主动进行「逆修正」的动作,使原本以原厂供油程式为基準,进行加减油设定的跨接式电脑如:E-manage,其内原本调校好的供油资料就会失去準度,最后整个引擎就会开始不顺,甚至发生供油过稀爆引擎的后果,所以很多新车款才不能使用E-Manage来写电脑,反而要改以能提供模拟O2电压的AEM来调校供油与点火程式,才能使涡轮化后的动力反应顺畅好开。且不只如此,AEM还提供Tuner针对假讯号进行调整的功能,也就是说技师不只可避免逆修正的问题发生,还可反过来「挟持」此功能,要求原厂电脑帮忙将空燃比值修正到他所需要的目标,因此只要技师在AEM的调校画面上输入13.0:1的空燃比值,AEM就会不断给原厂电脑假讯号,让它不断减少供油直到停留在AEM所侦测到的13.0:1(实际)数值上,而此时原厂电脑所获得的空燃比讯号,可能还傻傻地停留在原厂程式所允许的14.7:1上。稳定原厂供油量后再搭配AEM进行更细微的调校,即可撰写出完整的供油程式,而此功能便是所谓的「目标空燃比设定」。
    外挂涡轮捉对 Mazda3 1.6T vs. Tiida 1.8T使用的改装电脑为可针对逆修正进行调整的AEM F/IC6电脑。
    外挂涡轮捉对 Mazda3 1.6T vs. Tiida 1.8T位于前保桿内的中冷器同样喷成黑色,如果没仔细看很难发现其蹤影,纯粹低调式样。
    外挂涡轮捉对 Mazda3 1.6T vs. Tiida 1.8T轮胎使用Nitto NT830的均衡胎款,尺寸则为205/55R16,煞车则保持原厂状态,外观与其他「狼皮羊」相比朴素许多。
    流量计讯号先解读 程式调校才有基準
    除了电脑逆修正问题是软体调校时需克服的问题外,Tuner还需另外面对空气流量计讯号解读问题,由于Mazda 3设的流量计讯号,是採用电压值在1V以下的「数位讯号」,若直接截断与改装电脑连接,是无法设定出顺畅的供油程式,须在改装前先保留原厂状态,并透过原厂诊断电脑,将流量计于每个转速的电压範围纪录起来,找出原厂容许的範围后,才能开始更动原厂系统进行涡轮化改装,并于设定改装电脑时,输入不同转速的原厂接受之流量计假电压值,而无法像过去从头到尾都给原厂电脑一组假讯号即可,如果还没抓原厂数据就把引擎周边拆光光,接下来的电脑调校可就没有基础值可参考,写出来的程式往往是不可靠的,收尾的过程可是会让车主与Tuner疲惫不堪。
    外挂涡轮捉对 Mazda3 1.6T vs. Tiida 1.8T这部Tiida的外挂涡轮系统由于刚改上车,所以打开引擎盖就看到闪亮亮的进气管路,而负责掌握进气量的空气流量计则安装在特别打造的固定座上,以準确回馈讯号。
    外挂涡轮捉对 Mazda3 1.6T vs. Tiida 1.8T 
    外挂涡轮捉对 Mazda3 1.6T vs. Tiida 1.8T进气洩压阀则採用不常见的GReddy製品,特殊的洩压声响,有别于SQV令人印象深刻。
    也因为诸多数据都是在原厂容许的範围内进行调整,因此改装完成后的车况会相当听话好开,且转速反应从头到尾一气呵成,也不会有亮故障灯的问题,就像这部Mazda 3一样。至于硬体部分,涡轮本体採用TD-04H的型号,运用在这具1.6L引擎排气量上,刚好可在高低转间取得一个不错的平衡点,而涡轮头段、Front Pipe、进气铝管、中冷器与进气洩压阀等,则全都採用广名自家的产品,整体搭配起来,在引擎腹内零件未强化的情况下,目前增压值设定在0.4bar的程度,预估马力应有180hp的水準。发动引擎上路试驾,準备前往加速测试地点的过程中,笔者发现这部Mazda 3的油门真的很轻,绿灯起步时油门大约踩1/4的深度,便可感受到车速立即攀升,畅快且一气喝成地来到100km/h的时速,完全不拖泥带水,且稍含油门就可将车速维持在80km/h,相对于原厂未改的疲弱感而言,扭力增幅效果极为明显,加上车身转向灵活,市区行驶想超越前方慢车更是轻鬆写意,充分展现涡轮化后的效果。

    外挂涡轮捉对 Mazda3 1.6T vs. Tiida 1.8T这部Tiida所使用的排气头段是广名特别为其打造的,为缩短製作时间是从其他车款修改而来,即使如此排气口的形状与相对位置却与原厂完全相同,改造功力确实深后。
    外挂涡轮捉对 Mazda3 1.6T vs. Tiida 1.8T 原厂诉求节能效果 动力输出力不从心
    至于另外一部Nissan Tiida四门车款,其所搭载的引擎,是一具原厂代号为MR18DE的直列四缸汽油引擎,此具全铝合金引擎可输出126hp/17.7kgm动力,其引擎摆放採进气在前、排气在后的反置方式,利用流体惯性增加进排气顺畅度,并採用较长进气歧管来加强低转速扭力输出,而内建的CVCT可变气门正时,亦提供动力输出的顺畅度,对于内部摩擦组件更採用较高的研磨技术来达到低摩擦係数,减少燃油损耗与增加运转肃静性。从以上诸多的设计来看,这具引擎的特性在于诉求更佳的节能效果,因此动力表现并非其专长,这也是许多Tiida车主最不愿意面对的事情,尤其当国内已推出动力强劲的新款涡轮引擎版本后,对动力的需求应该会更为渴望,因此才会有这部涡轮化的Tiida 4D车款的现身。
    外挂涡轮捉对 Mazda3 1.6T vs. Tiida 1.8TTiida的轮胎採用215/45R17规格的BS RE001轮胎,再搭配Enkei铝圈,提供足够的抓地力表现。
    外挂涡轮捉对 Mazda3 1.6T vs. Tiida 1.8T相较于Mazda 3的低调外观,这部四门版的Tiida可是高调许多,尤其是开口不小的前保桿,搭配银色中冷器,想隐藏性能气息都很难。
    Tiida1.8涡轮化 改装细节多注意
    这部由北部店家-「怪机思」所操刀改装的Tiida,据车主表示之所以想要透过外挂涡轮大幅提升动力,原因就在于每次重踩油门想要超车时的挫折感所导致,尤其当爱车已拥有抢眼的外观套件后,更希望动力也能与众不同,于是便找上怪机思,希望能帮他实现此愿望,经过长达1个月的改造与调整后,终于在日前完成了这部头好壮壮的Tiida 1.8T。据Tuner表示,这具MR18DE引擎由于属新世代引擎,因此外挂涡轮时会遇到的问题几乎都是过去不曾发生的难题,首先还是常见的电脑逆修正问题,为此Tuner保留原厂两颗触媒转换器的设计,不过已改成高流量赛车触媒以减少排气压力与排气温度,且原厂含氧感知器同样没有拆除,再透过手工全段排气管来加大排气效率,以减轻排压过高可能产生的高转加速持续力不足的问题,至于电脑ECU调校部分,则利用AEM IC6改装电脑来调校供油点火程式与含氧感知器的电压值,以避免电脑Check灯号亮起的问题发生。
    外挂涡轮捉对 Mazda3 1.6T vs. Tiida 1.8T同为日系国产车,经过外挂涡轮加持后,0~100km/h纷纷跑进8秒台的境界。
    外挂涡轮捉对 Mazda3 1.6T vs. Tiida 1.8TMazda 3的内装与外观一样着墨不多,只加装三颗水温、油温与涡轮錶来监控引擎。
    外挂涡轮捉对 Mazda3 1.6T vs. Tiida 1.8T 
    自排变速箱跟不上 油温冷却要再提昇
    除了上述提到的问题外,Tiida原厂这颗温和的四速自排变速箱,似乎赶不上大幅强化动力后的转速反应,每每在激烈操驾后,全力冲刺到红线区时,都会出现换档不顺的问题,也因耽误不少时间,研判应该是自排油温过高所造成,为此Tuner已打算加装自排油冷却器来降低自排油温,以稳定换档速度与确保变速箱寿命。至于此车所使用的硬体系统则是同样委託广名涡轮代为开发,为了设计符合此颗引擎的排气头段,广名先从仓库内寻找排气口设计相似的排气头段,再花费不少时间进行修改而来,可完全对应这颗引擎的排气出口,不用担心会干涉排气效率,至于涡轮本体则採用最大宗的三菱TD-04L系统,来负责增压工作,其他像铝製进气管路、中冷器与Front Pipe等製作,也都交由广名来负责设计製作而成,整个硬体打造大约花了7个工作天就完成。目前这部Tiida的增压值在腹内零件未强化的情况下,只将增压值设定在瞬压0.6bar、持压0.4bar的程度,预估马力同样约有180hp的水準。
    外挂涡轮捉对 Mazda3 1.6T vs. Tiida 1.8T在0~100km/h的加速测试中,这部外挂涡轮的Mazda 3 1.6L车款,奋力跑出8.2秒的佳绩,即使面对2.5L车款也是压着打。
    外挂涡轮捉对 Mazda3 1.6T vs. Tiida 1.8TTiida内装也保持原厂式样,不过方向盘已换成改装部品,且同样加装四颗赛车錶,分别为水温、油温、油压与涡轮錶。
    外挂涡轮捉对 Mazda3 1.6T vs. Tiida 1.8T 
    0~100km/h测试 8.2秒 vs. 8.6秒
    接下来就是见真章的0~100km/h的加速测试,首先登场的是Mazda 3 1.6T,架上D-Box进行0~100km/h加速测试,经过三趟测试后,最佳一笔成绩为8.2秒,其余两笔亦有8.4秒的成绩,相对于原厂11~12秒以上的成绩来看,动力提昇幅度明显。至于Tiida 1.8T,同样经过三次测试后得到8.6秒的最佳成绩,虽然小输Mazda 3,不过进步幅度同样明显,目前这两组涡轮套件的完工价皆为15万元,有兴趣的Mazda 2/3与Tiida 4D/5D车主不妨参考看看。
    外挂涡轮捉对 Mazda3 1.6T vs. Tiida 1.8T至于这部Tiida的0~100km/h成绩则略逊于Mazda 3,只跑出8.6秒的时间,不过进步幅度同样明显。