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    2020-06-29大个儿Ford Freestar



    文 :张季廷 图:陈汎斌  设计:高毓廷

    一部车长超过5米、车重高达2吨、搭载4.2升引擎的Minivan,重量级的吨位,开在路上足足较路旁的房车大一号,而这正是Freestar的最大特色。大车体、全尺寸的车室空间、充沛的低扭力外加丰富配备,想要舒服地载满一家人出游,Freestar很合适!


    Freestar内装造型、质感较平实,不过拜“XL”级的配备按键所赐,使用上相当就手、便利。

    在市场趋势下,国内Minivan尺寸可说是愈来愈迷你,满街跑的Compact Minivan亦成为市场另一支新兴主力,但事实上全尺寸级距休旅仍有为数不少的支持者,因此Mazda MPV、Toyota Previa会热卖并非偶然。以本地日渐恶化的交通及停车状况而言,大型Minivan或许有些不便,但若家中成员较多,有时又得全员出游时,非得此类车款才能应付所需,而这群顾家又具有事业基础的“新好男人”,正是Freestar亟欲争取的对象。


    Freestar为Windstar的后继车,计有3.9及4.2升V6两种引擎。此次国内所引进的为4.2升顶级版车型,配备更是极尽所能地选齐,并开出139.8万元的低价,仅较之前的Windstar贵了3万元。当然,原先Windstar车主亦是Freestar初期锁定的销售对象。


    车室谈话镜藏于前座车顶中央,轻触即可开启,可随时了解全车乘员状况。电动滑门/尾门列为标配,以提昇配备丰富度。吸顶式DVD为后座专属配备,并附AV端子,可外接电子游乐器等视讯用品。

    Ford Freestar

    引擎型式V6 OHV 12V

    排气量4195c.c.

    缸径×冲程96.8×95.0mm

    压缩比9.3:1

    最大马力201hp/4250rpm

    最大扭力36.3kgm/3650rpm

    前悬吊系统麦花臣

    后悬吊系统拖曳臂

    电子辅助ABS /ATS/EBD

    轮胎规格235/60/16

    传动方式FF

    变速系统四速自排

    GearRatio

    1st2.77

    2rd1.54

    3rd1.00

    4th0.69

    终传2.26

    煞车系统四轮碟煞

    长/宽/高5105/1941/1793mm

    轴距3068mm

    轮距前1643/后1595mm

    车重2020kg

    售价139.8万元

    外型稳重车身庞大

    车室空间极具机能


    与Windstar相同,Freestar给人的第一个印象就是大,造型则维持既有理念,宽大的镀铬水箱护罩、方正的大型头灯、大面积前、后挡,彻底实施「Bigger is better」的理念,十足美系休旅车风格,或许它与「前卫」两字无关,但论及稳重,Freestar当之无愧。也许是既定印象所致,尚未进入车室前,直觉总认为其车室空间应与想像中一致~就是大,进入车室后证明先前的猜测并没有错,不仅车舱空间方正、完整,甚至平坦的中央走道亦较一般日系Minivan宽敞。而其第三排座椅尺寸亦未缩水,对于中等身材的人而言仍可提供充足的乘坐空间,除了「大」这个字眼外,实在没有其他更适合的形容词了。


    Freestar可说是专为后排买家所设计,尤其是第二排座椅之舒适性更是同级车中的佼佼者,除了空间宽敞外,座椅厚度、泡棉软硬度均有上乘的表现,简单来说就是舒适、实用取胜。配合吸顶式DVD萤幕及专属恆温空调,乘坐环境较前座更为礼遇,尤其在后座待上一会儿后,便不太愿意回到驾驶座,因为坐在后座可说是种享受,而前座可得负责好好开车。


    与其他Minivan相同,Freestar座椅亦可进行多种变化,除了第二排具拆卸功能外,椅背打平则可成为第三排乘员的工作平台。除此之外,第三排可收纳至底板下,以腾出平坦的行李空间;若第三排整个竖起,行李厢下方的凹槽则可成为置物空间;若椅背向后翻,则可成为观景座椅,操作上还算便利。唯一美中不足的是,第二排之独立座椅有点重,拆卸有点不便。


    Freestar虽然拥有重量级的车身尺寸,但对操驾上并不会造成压力,原因在于驾驶视野极佳,而其全车大面积玻璃及纤细的A、B、C、D柱更是居功阙伟。由于座椅高度略高,前方视线一片宽广而无阻碍,于市区行驶时仍可轻鬆在车阵中穿梭,或许外表看起来大,但实际上还算灵巧。


    相较于车室空间及驾驶视野的优异表现,Freestar的中控檯造型、质感则显得较平实,不过操作上却十分就手、便利,尤其是“XL”级的配备按钮且全数集中于中上半部,不消30秒便可完全熟悉操作,而且伸手可及,极具亲和力。为拥有较充裕的中央走道,Freestar採用与Escape相同之机柱式排档,操作上虽未造成不便,但由于排档较紧,拨打档位时得多出点力,一不小心则容易入错档位,得多花点时间适应。


    此具4.2升OHV V6引擎马力数据虽然平实,但其充沛的低速扭力却十分受用,适合中、低速巡弋。Freestar长度超过5米、高达2吨的重量级车身,看起来相当有分量,当然空间亦有令人满意的表现。

    低转速扭力强劲

    车室隔音效果佳


    主要配备表

    定速

    皮椅

    前座独立恆温

    后座独立空调

    六片吸入式CD

    吸顶式DVD萤幕

    电动滑门/尾门

    方向盘快拨键

    电动蝴蝶窗

    倒车雷达

    前双气囊+侧气囊+气帘

    照后镜附LED方向灯

    密码锁

    电子罗盘

    电动脚踏板高度调整

    车室全景谈话镜

    面对此大尺寸Minivan,并不能以一般房车的标準衡量其操控,反而行路舒适性才是诉求重点,事实上Freestar亦成功做到这点。由于避震器採舒适性取向,能有效处理路面弹跳,传入车室内的震动颇为轻微,加上优异的底盘隔音、舒适性颇佳。此外,Freestar的悬吊在车身滚动的抑制上还算称职,除非激烈操控,否则车身并不会产生大幅度的滚动,有效提昇乘坐舒适性。



    Freestar搭载一具4.2升OHV V6引擎,高达36.3kgm的最大扭力带动高达2吨的车身,起步及再加速可说是轻鬆愉快,但由于为OHV设计,转速攀升速度非其擅长之处,重踩油门,rpm虽顺畅地往高转速区域上升,引擎噪音亦随之变大。事实上此具引擎之出力特性,较适合于停停走走的市区及中速巡弋。或许OHV引擎设计年代较久远,不过对于此类强调低转速扭力的大型Minivan而言,反倒能发挥其特点。



    在国内长久以欧、日系车款为主,美系「大就是美」的风格似乎逐渐受到消费者遗忘,小有小的美、大有大的好处,Freestar可说是充分将「大」这个字充分发挥。这样的诉求或许并不能掌握到所有客层,但并不表示市场接受度不高,也因此Ford保守地将年销量订于400部左右,目标能否达成?端视原厂是否能清楚地将Freestar的产品优势传递给消费客层。




    1.三排座椅竖直后,行李厢下方顿时成为置物空间,机能性十足。

    2.Freestar第三排可藏于底板内,第二排独立座椅可直接拆卸,创造出平坦宽敞的置物空间。

    3.第三排向后翻即可成为观景座椅,操作简单、便利。




    就其价位而言,Freestar各方面已具水準之上的表现,但其中最令人印象深刻的是空间及行路舒适性,对于成员较多的家庭而言,Freestar可贴近需求。此外,其4.2升OHV引擎马力数据虽不突出,但强劲的低转速扭力,就实用层面来说,是可被接受的。