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    2020-06-29大中华市场的共享汽车未来,共享经济如何改变生活?

    随着共享经济的来临,愈来愈多的共享新事物出现在我们身边,共享单车、共享充电宝、共享汽车、共享雨伞等等接踵而来,崭新的共享时代已然来临。2017年官方与民间的共享汽车项目一前一后登陆中国各大城市,却也衍生了不少问题;而台湾的和运租车则推出了iRent自助租车服务,不仅全国首创24小时自助租车、还提供甲租乙还服务。与租车类似,却又更为贴近民众需求的共享汽车服务渐受欢迎,但这项服务的未来潜力有多大?推广的障碍为何?请看我们的分析。

    文 许鸿德 

    研究显示「车辆共用」可有效降低都市内塞车情况:平均每多出一部共用车辆,就可以减少4至10部私有车,驾车里程更大幅降低了35至40%(至少你不必到处乱绕寻找停车位)。Greenwheels公司的调查结果显示接近半数会员在加入后都将家中第二部或第一部车售出,便是最好证明。

    大中华市场的共享汽车未来,共享经济如何改变生活?分享经济的各种商业模式因智慧型手机已经人手一机、4G行动网路及电子支付的快速普及而蓬勃发展,例如共享单车等应用已非常普及。


    自从Uber、airbnb进军各国开始,「分享经济」同时成为社会公义、科技创业与汽车运输领域人士关注的火红话题!近年来O2O(线上电子交易、线下实体提供服务)以及分享经济(sharing-economy)的各种商业模式,皆因智慧型手机、4G行动网路及电子支付的快速普及而蓬勃发展,其中O2O商业模式透过线上行销、线上购买带动线下经营和线下消费,将虚拟网路上的购买或行销活动带到实体店面或服务中。而分享经济透过合作消费的方式,拥有者将闲置的物品,包括汽车、房屋等出借或出租给使用者,实现物品利用和收益的最大化,每个人都可以同时成为生产者和消费者并拥有创造收入的能力。

    大中华市场的共享汽车未来,共享经济如何改变生活?由于中国大都会的计程车服务严重不足,,中国交通运输部等7部委发布《网路预约计程车经营服务管理暂行办法》宣布网约车合法,作为现有出租车服务的补充。

    「万物可分享」最早在欧美国家出现,在北美市场上,使用者透过网路出租物品并收取租金的服务已非常普及:Getaround.com让用户出租他们的车辆,Airbnb.com让全世界的用户能够出租多余的卧室并收取租金,另外,你也可以经由SnapGoods.com网站上按日计出租几乎任何东西--从电钻工具到霜淇淋机。

    中国也有自己的分享经济(并已进军海外):例如以摩拜单车、ofo小黄车为首的共享单车、共享雨伞、共享充电宝、共享篮球等,根据中国自行车协会官网的数据,2016年以来全国30多个城市已投放超过200万部共享单车,2017年预计投放总量将可能接近2000万部,共享单车的产能也可能达到3000万部。不过当前共享单车的投放数量已经超负荷,宽阔的人行道上堆满单车,目前已有上海、广州、深圳、南京、杭州等多个城市叫停了共享单车投放。

    无独有偶,共享单车业者oBike也主打「随地借、随地还」攻佔台湾市场,不到三个月便引发许多民怨,不时传出违停、佔用机车停车格、环境髒乱等问题,大量oBike遭弃置于台湾溪谷、海边消波块、沙滩,甚至挂在行道树上,目前仍未见解决之道。

    大中华市场的共享汽车未来,共享经济如何改变生活?和泰集团旗下和运租车早在2014年即创新推出「24小时自助租车服务」、布局「四轮的Ubike」自助租车/共享汽车市场的iRent租车服务,2017年更将在全台布建250个iRent自助租车据点。

    「共享汽车」服务成瞩目焦点

    和泰集团旗下和运租车早在2014年即创新推出「24小时自助租车服务」、布局「四轮的Ubike」;自助租车/共享汽车市场的iRent租车服务,以客户(我-i)为中心思维,运用iT技术,诉求人性聪明(smart)、流程简单(simple)、快速租车(speedy),将租车服务无限延伸到民众的日常生活,并结合悠游卡提供客户租车乐趣。2017年更将在全台布建250个iRent自助租车据点,範围由双北跨足桃园市、新竹市、台中市、嘉义县、台南市、高雄市、宜兰县和花莲县,以邻近捷运站和大专院校的商圈为主,并首度提供「甲租乙还」服务,预期将带动和运年营收攻上台币107亿元。2016年iRent自助租车据点数约41个,车辆115部(目前已扩增至500部),会员数则达近2.4万人,有高达66%的会员每部车租用时数在6小时以内,一部车一个月平均进帐逾台币2万元。

    大中华市场的共享汽车未来,共享经济如何改变生活?国际共享汽车服务领先者Zipcar目前也已进入台湾市场。

    今年8月开始,每分钟人民币1.5元的「共享Audi」、每公里人民币1.5元的「共享BMW」,每小时人民币29.9元的「共享Lamborghini」则成为中国汽车媒体与爱车人士的关注焦点!共享汽车的注册流程简单:先下载App后登记注册,再上传身份证和驾照后等待后台审核,审核程序通过后缴纳押金即可开始用车。弘扬共享汽车平台目前已在瀋阳市投放许多BMW 1系列车型,这批BMW还搭载诸如车载Wi-fi、指纹识别、人脸识别、酒精测试、智慧语音等功能,为用户营造出一个安全、舒适的驾乘环境。

    「共享BMW」服务不需要用户自己加油,全部由平台后勤人员负责。透过网路监控,业者可即时追蹤每部共享BMW的油耗情况,如果超出规定行驶区域也会加收超区费或进行其他警告处置。更令人惊讶的是租赁价格十分合理:只需缴纳人民币999元押金,每公里仅人民币1.5元,每天200元人民币封顶且无需自付油钱。北京街头不久前也出现了共享的Audi A3,30分钟起租、起步人民币15元,超过30分钟为0.5元人民币/分钟,相当于1个小时仅仅人民币30元,价格上完全压倒计程车。

    大中华市场的共享汽车未来,共享经济如何改变生活?从今年8月开始,每分钟人民币1.5元的「共享Audi」、每公里人民币1.5元的「共享BMW」,开始成为媒体与爱车人士的关注焦点,不过这类共享汽车的本质仍为「快速租车服务」。

    而杭州的业者更提供包括Bentley Mulsanne、Ferrari 458、Ferrari California和Maserati GT等豪华车共享服务,推广期的租金为Lamborghini每小时人民币29.9元起,Ferrari每小时人民币39.9元起,正式上线后价格会在人民币300元到600元每小时,另根据车型的不同会收取从人民币1万元到10万元不等的押金。在用户归还车辆后,经过12到20个工作日审核后即可退款。俄罗斯Delimobil公司则在该国提供法拉利四座跑车FF共享服务,费用为每分钟收费10元卢布(约5.5元新台币),油钱自付,多加油不会退钱,而押金方面则需要3,000元美金,该公司为了鼓励人们使用还推出了活动,前三名使用时数最长的消费者,能获得免费驾驶一天的资格。

    大中华市场的共享汽车未来,共享经济如何改变生活?共享汽车服务透过智慧型手机或NFC卡租用,有效解决传统租车服务如Hertz租车流程複杂、速度慢、服务品质差异大等问题。

    汽车製造商亦积极规划推出官方的共享汽车服务,早在4月19日上海车展接受採访时,BMW集团董事罗伯森就曾透露:「我们支持中国共享汽车市场的发展,这一趋势符合中国政府所宣导的低碳化、绿色和共享的经济发展模式。」罗伯森表示作为未来出行愿景的重要组成部分,布局移动出行服务市场早就在BMW的计画之中。

    2017年第四季,BMW「ReachNow」(即时出行)将开始在中国成都推广,届时BMW将交付100部纯电动BMW i3升级版,通过环球车享电动汽车分时租赁运营。服务地点选择集中在高档住宅、商业、大型企业、政府办公区以及五星酒店附近,这是中国西部首个高端电动出行汽车分享实践,也标誌着BMW正式将移动出行服务推向中国市场。先前ReachNow则已在北京北京佳程广场、恒通商务园、天竺综合保税区等地,利用BMW i3和Mini 5D等车进行小範围试点。

    分享经济的环保优势

    全球多数城市居民都有用车需求,却又对高昂的各式维修费用、以及停车问题头疼不已。人口超过1000万超级大都会中交通问题正在快速恶化,目前全球人口前10大超级都市皆超过1200万居民,其中又有8个位于墨西哥、巴西、印度、阿根廷、中国与印尼在内的新兴国家,快速移入的新市民早已超过大众运输系统的负荷。

    联合国预计到2030年时,全球城市人口将从现在的32亿增加到50亿,到2050年时、世界上70%的人口会居住在城市中。而除了购车成本之外,停车也是另一重大开支,英国伦敦主要的金融街区工作的银行家每个月的平均停车费用就要1,084美元,紧随在后的是瑞士苏黎世(每月822美元)及香港(每月744.72美元)、东京(每月744美元)。

    大中华市场的共享汽车未来,共享经济如何改变生活?真正意义上的共享汽车以RelayRides为代表,车主向该公司的注册用户出租自己的车辆,所以RelayRides不必自己出资购买车辆。

    根据气候学家分析,开发国家平均每人每年製造将近10吨的二氧化碳排放,汽车更是最大的单一排放源;以驾驶一部Toyota Camry 2.4 V6车型(平均CO2排放量233g /公里)、每天通勤100公里、一年通勤250天来计算,一年将排放5.75吨二氧化碳、佔其个人年度排放量的50%以上!5.75吨二氧化碳需要将近1公顷的森林一年的时间才能将消除,这意味着每多一部新车、就必须增加种植1公顷的森林才能「中和」所排放的二氧化碳。

    但造林的速度远远跟不上新车增加的数目,为了提高城市用车效率同时减少空污排放,2107年8月中国官方发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》,从国家层面首次明确鼓励共享汽车新业态的发展并明确鼓励小微型客车租赁经营者利用卫星定位装置、地理资讯系统等远端监控技术和车联网、「电子围栏」等智慧型技术。

    大中华市场的共享汽车未来,共享经济如何改变生活?2017年年底,BMW「ReachNow」(即时出行)将开始在中国成都进行推广,届时将投入100部纯电动BMW i3升级版,也代表BMW正式将移动出行服务从欧洲推向中国市场。

    超级都会区的範围不断向外辐射,寻找轻便省力、环保节能、价格适中的交通方式成为刻不容缓的需求与产业界关注的焦点。欧美国家如美国、荷兰、德国、法国与瑞士早在10年前就开始推动「共享汽车」:你不必真正拥有一部车、只要与他人共同享有即可。研究显示「车辆共用」可有效降低都市内塞车的情况:平均每多出一部「共用车辆」,就可以减少4至10部私有车辆、驾车里程更大幅降低了35至40%(至少不必到处乱绕寻找停车位)。荷兰Greenwheels公司的调查结果更显示近半数会员在加入后都将家中第二或第一部车售出,对减少都会地区车辆的确有正面帮助。

    数据显示城市内私家车的使用率低于5%(行驶时间/全日时间),这表示95%的时间这些私家车的唯一贡献就是佔用宝贵的城市空间,唯有透过多层次大众交通系统(地铁、轻轨、路面巴士与「共享汽车」服务的无缝整合、才能满足城市居民的交通需求。

    大中华市场的共享汽车未来,共享经济如何改变生活?主打「随地借、随地还」的oBike攻佔台湾市场后也引发不少民怨。

    共享方式不同 必也正名乎

    虽然都被称为「共享汽车」,市场上却有两种不同营运模式;中国消费者目前熟悉、类似共享单车的共享汽车模式源自于荷兰Greenwheels公司,其本质仍是「更为便捷的短期车辆租赁使用方式」:使用者只要付出少许费用(每月5欧元)成为会员,需要用车时即可透过网际网路预定、在最近的取车地点把车开走(使用车辆的费用另计)。有别于一般的租车服务,Greenwheels公司透过电子预定系统与晶片钥匙大幅加速了会员取用车辆的时间。

    新一代驾驶人体悟到高昂的养车费用和日益加深的环保问题,已逐渐接受「不必拥有车辆」的理念。欧美地区共享汽车用户支付的费用包括每小时的使用费,一般在5至10美元之间;还有每年的会员费,通常为25至35美元。费用包括燃油、保险以及赠送的免费里程──Zipcar约为290公里,Flexcar为约241公里──每多付1小时费用就增加32公里,共享车辆主要停在都市内各处的停车场。

    大中华市场的共享汽车未来,共享经济如何改变生活?Peugeot早已推动一项计画,允许其会员租用旗下的轿车、商用车、速可达甚至是脚踏车!这项计画改变了许多法国人对于「交通工具」的概念,业务也已经扩展到英国,而BMW的官方共享租车服务亦有相当大的用户群。

    另一种真正意义上的共享汽车以RelayRides为代表,车主向该公司的注册用户出租自己的车辆,所以RelayRides不必自己出资购买车辆。RelayRides网站允许车主公布所拥有车辆的详细资讯,并自行设定每小时出租的价格,该公司设计的车内主机则可记录租用人的行驶里程、还可透过GPS进行即时车辆定位以及只允许在网路上预约的客户驾驶车辆的晶片锁。RelayRides执行长Shelby Clark在哈佛商学院获得硕士学位,他创立RelayRides公司的点子诞生于年轻时在麻州一个寒冷的11月天:当时他正打算使用Zipcar租车,却发现最近的取车点在3.2公里之外、因此他不得不顶着寒风骑着自行车去取车。

    一路上Shelby Clark看到数百部汽车停在路上,似乎好几週都没有行驶过,「为什幺不能让这些车辆租给有需要的人呢?汽车常被视为负担,但它其实是可以用来赚取收入的资产。」这样的灵感浮现后,他便决定自行创业来实现这个想法。2010年初RelayRides在波士顿开始运作,很快地被车主和需要汽车的人所接受,平均一位车主一个月能获得约250美元的租金收入。除了成功吸引拥有基本车款的车主,也出现了拥有高级品牌如Porsche和Jaguar等的车主。世界上第一个提供「对等C2C」(peer-to-peer)汽车共享服务的平台RelayRides,股东甚至包括GM汽车集团及网路巨头Google。

    大中华市场的共享汽车未来,共享经济如何改变生活? 

    共享汽车的障碍与车厂推动实绩

    据统计,目前全国有小微型客车分时租赁企业40余家,车辆总数超过4万部,在北京、上海、广州、重庆、南京、杭州、深圳、成都等几十个城市均有投放。主要提供服务平台有Gofun、Car2go、EVCARD、TOGO途歌等,押金从300~1,000元人民币不等,计费标準也各不相同、平均每小时租车费用大概为20到30元。今年以来随着几起事故以及企业的经营问题,共享汽车前途一时间遭遇质疑;过去一年多来退出或倒下的企业不在少数,不乏曾成功获得过上千万美元融资的业者:已宣布停止运营的「友友用车」创始人曾表示,共享汽车项目目前难盈利,因为费用完全不能打平成本,长期亏损将导致财务投资人保持谨慎,而友友用车就是因为烧钱难以持续导致资金链断裂。

    共享单车服务推出后状况层出不穷,而「共享经济是公民素质的一面镜子」这句话更引起迴响,随处可见被恶意损坏的共享单车就是最好的证明。共享汽车则同样面临着类似的考验:使用者经常在共享汽车内留下各种垃圾、甚至呕吐物,更有甚者会将车内的一些零部件私自拆下进行倒卖或者换到自己车上;共享BMW汽车没投放几天,网上就传出了使用者驾驶共享BMW玩漂移的视频,看来共享汽车的安全驾驶监控机制仍有很大进步空间。

    随着这两年滴滴Uber们对传统出行领域的冲击,愈来愈多车商开始正视这项趋势;法国Peugeot早已推动一项计画允许其会员租用旗下轿车、商用车、速克达甚至是脚踏车!这项计画改变了许多法国人对于「交通工具」的概念,业务也已扩展到英国。

    BMW则于去年提出「第一战略」、并对未来汽车行业趋势进行解读:包含A(Automated)-自动化、C(Connected)-互联化、E(Electrified)-电动化、S(Shared/Service)-共用化/服务化。具体到出行服务方面,BMW Now系列服务包括DriveNow、ParkNow、即时充电(ChargeNow)和即时出行(ReachNow)。其中DriveNow和ReachNow均是BMW推出的方案。区别在于DriveNow是纯粹的分时租赁模式,而ReachNow则新增了网约车、P2P租车、预约租车(包括送车上门)等服务。事实上DriveNow在欧洲运营已长达6年之久:2011年,BMW在德国租车公司SIXT合作推出DriveNow分时租赁服务,目前该服务已经扩散至欧洲12个城市,运营车队规模达到5500部,使用者群体目前达到近95万人,而Daimler集团旗下的Car2Go服务更已进入中国、欧洲、北美等8个国家,车队规模达到了1.4万部,用户群体达到了270万人。

    大中华市场的共享汽车未来,共享经济如何改变生活?目前包括BMW和M.Benz在内的许多车厂都在全力研发自动驾驶车辆。一旦实现前述目标,出租车以及汽车共享服务市场将有重大变革。

    市场未来潜力巨大

    美国专车公司Lyft联合创始人兼总裁齐莫曾对媒体预言「人人购买自用车辆的行为将过时」,我们无法确认这一天将在什幺时候到来?但可以确定「共享汽车」在中国绝对潜力巨大:据中国汽车工业协会预测,十年后中国驾照持有人会达到10亿,而中国眼下的道路和相关基础设施对汽车保有的最大容量仅为3亿部,「有本无车」一族将达到7亿之多。一份《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》也描绘了这个行业的广阔前景:未来5年汽车分时租赁市场将以每年超过50%的增幅发展,到2020年时,分时租赁整体车队规模有望达到17万部以上,中国汽车共享用户直接需求将由2015年的每天816万次,快速增长至2018年的每天3700万次!市场容量也将有望由每年人民币660亿元增长至3,800亿元,潜在需求带来的市场容量更有望达到1.8万亿元人民币之多。至2025年,中国的分时租赁汽车数量将达到60万部。

    欧美市场用户的反应显示共享汽车未来可能显着改变用车模式:根据路透社调查,在尝试过BMW DriveNow汽车共享服务之后,超过1/3的伦敦客户决定将自有车辆出售,仅有20%的车主希望保留私人车辆。目前许多车厂都在全力研发自动驾驶车辆,未来更有望颠覆出租车以及汽车共享服务市场:试着想想汽车会自己开来找你,使用结束后又自己开走并停好!根据投资银行高盛的预估,汽车共享服务市场目前约佔全球租车市场的33%左右,一旦自动驾驶出租车投入使用后,其市场规模在2030年将增长8倍至2,850亿美元,未来谁能吃下这块巨大的蛋糕?这将是许多新创企业及汽车製造商努力的目标。